经过李娟的牵线搭桥，李云海结识了不少新贵。

　　 再加上有李娟给四海集团背书，西州市里的权贵们，对四海集团也多了几分忌惮。

　　 四海集团的汽车城扩建工程，得以顺利进行。

　　 经过三个月的紧张施工，新的厂房建设完成，全部投产。

　　 在年底以前，今年接到的所有定单，可以陆续完成交付。

　　 四海星光开始在全国各省的经销商进行销售。

　　 相关的广告投放，也铺天盖地而来。

　　 这款车的销量怎么样，还得看经销商和消费者的反馈。

　　 国内的车市，主要还是合资车的天下。

　　 在很多人看来，开合资车更有牌面。

　　 但是合资车的价格，也一直居高不下。

　　 想想当年的桑塔纳就知道了。

　　 一款原本只想定价几万块钱的车子，最后卖到二十多万。

　　 由此可见，合资车的利润有多高。

　　 同样系列的零部件，差价可能也就在百分之二三十，组装成合资整车，卖出来差价可能是百分之两百到三百！

　　 所以豪车性价比不高，但大家就是愿意为面子买单。

　　 再举一个例子，当年日产阳光刚进入国内时，售价尽管高达19万，但销量却是非常坚挺的。

　　 后来，市场终端优惠之后，入门版的售价只需6万块，销量还提不上去。

　　 中间13万的差距，可想而知，这里面的水分有多大！

　　 还要计算当年的人均收入，以及货币购买力。

　　 在当时，能购买20万左右车型的家庭，少说也要有购买别墅的能力。

　　 九十年代中后期，一线城市人均月收入最高一千多元，年收入不到两万，普通工人收入500块左右，年收入6000元。我们按照高收入来算，奥拓相当于4年的收入，桑塔纳相当于10年的收入。

　　 同时期，国人99.99%都没有意识去买房，一线城市的平均房价，大约是2000多元每平米，那会儿也没啥大户型，买一套两居室大约就是10万。

　　 一辆小车，相当于两套房子！

　　 这么一对比，便知道当时的汽车有多贵了。

　　 而20年以后，奥拓和桑塔纳价格降了一半儿，一台奥拓或桑塔纳在一线城市，连一个平方米都买不到。

　　 在九十年代末，普通人要攒一辈子的钱，才有可能买得起一辆20万左右的车。

　　 正是因为这个原因，很多人并不看好李云海造车这件事情。

　　 有人在媒体公开发表文章，分析四海集团造车，还有人直言，说四海集团撑不过两年就会倒闭。

　　 这些分析师、评论师，言之凿凿，分析得有鼻子有眼。

　　 李云海对这些评论，嗤之以鼻，不屑一顾。

　　 就算他不知道未来的事情，也不知道将来国内的汽车市场有多大，他也能根据现在的国内汽车销量，推算出整体行情是走高的。

　　 那些所谓的分析师，也不知道是基于什么样的论调？得出这样的结论？

　　 国产汽车肯定会崛起！

　　 这是李云海的自信。

　　 也是他对祖国发展的信心。

　　 国产汽车有很长的路要走，但总得有人去开辟！

　　 如果大家都不做汽车，那偌大的市场，就只能拱手让给合资车。

　　 这是一场必争之战！

　　 现在哪怕再亏损，李云海也会选择一战到底。

　　 秋去冬来。

　　 时间转眼间到了年底。

　　 新世纪来临了！

　　 寒冬也来临了。

　　 四海集团的汽车，第四季度的全国销量表，摆到了李云海的案头。

　　 李云海看着销量，陷入了沉思。

　　 已经交付的15万辆汽车，只卖出去13万辆。

　　 这意味着各地经销商手里，总共还有2万辆的存量。

　　 两万辆汽车！

　　 这个存量算得上很大。

　　 当然了，如果分散到几百个城市，上千个经销商手里，平均下来，每个经销商手里的存量并不多。

　　 特别是有些大经销商，本身订购的数量就很多，他们做的是大单，可能再接一个政府采购单，就能卖出去几十辆，甚至上百辆。

　　 四海集团的其他人，对这个销量很满意了。

　　 一家新开的车企，一个新的车型，第一年就能卖出去13万辆，已经是了不起的战绩。

　　 要知道，这一年当中，其实只销售了半年时间而已！

　　 李云海对这个销量，还是不满意。

　　 他还想拿下销量冠军呢！

　　 因为这个价位的车子，在国内是最吃香的。

　　 一辆原本定价几万的桑塔纳，都能卖成第一名。

　　 凭什么品质更为优异的四海星光，却卖不过合资车呢？

　　 不管李云海心情有多沉重，千禧年都如期来临了。

　　 2000年的新年钟声敲响！

　　 李云海没有去香江陪伴妻儿，也没有和情人四处浪漫。

　　 他把心思都放到了新年的征途上。

　　 男人一旦有了事业，女人也就只能靠边站了。

　　 元旦节过后，四海集团正式推出新一代车型。

　　 售价七万到十二万之间的四海星辰正式问世。

　　 这款车的设计和定位，对标的就是夏利。

　　 如果在二十年以后，忽然之间说到夏利，很多人脑袋都空白那么一下。

　　 夏利这么复古，应该早都被人遗忘了。

　　 但是，千万别小看它。

　　 夏利算是最早的国民小轿车，以前啊，满大街跑的，比奥拓、QQ早了不知道多少年。

　　 在很多老一辈的印象里面，它就是小轿车的代表。在老车玩家眼中，它是JDM的活化石。

　　 夏利不是一个品牌，而是一台车，就叫夏利。

　　 生产它的，是津门微型汽车制造厂。

　　 当年改革开放搞合资，汽车也开始做起来了。贵价轿车，有桑塔纳；生产力工具，有面包车。

　　 唯独少了高性价比的小轿车，所以，汽车工业总公司说要统筹一下，找几家车厂，搞点其他车来做，其中一个，就有津门汽车工业公司。

　　 同时期的标致也是其中之一。

　　 当年夏利车面市时，大家的反应很热烈的，虽然按收入来说，卖8到10万已经是豪车了，而且动力又小，三缸的五十多匹，还没摩托车快，高速都跑不了。

　　 不过，一对比桑塔纳这些二三十万的车，瞬间又觉得很香了。

　　 到了1997年，夏利才正式成为独立品牌，改名叫夏利汽车股份有限公司，只生产夏利的车型。也是在这年，夏利推出了改款车。

　　 夏利改款车最大的标志就是换了大中网，前杠也终于不是裸露的塑料了，还有1.3的丰田发动机可以选。

　　 可是，到了00年以后，夏利车就开始走下坡路。

　　 因为夏利一直没有创新，只卖这一款车，能吸引多少消费者呢？

　　 这也是李云海对标夏利的勇气。

　　 他相信，四海星辰的推出，肯定可以取代夏利的市场份额！